▲奔驰的电动车通常被认为价格不菲，事实也确实如此，但现在他们的二手车价格几乎都只有新车的一半甚至更低！EQ系列的二手车值得入手吗？如果值得入手，应该选择哪一年、哪款车呢？让我们来仔细看看！
如果您愿意，您可以以“大约新车一半的价格”购买任何 EQ 系列！
梅赛德斯-奔驰的“EQ系列”是人气颇高的电动车（EV）系列，始于2018年在日本上市的EQC，目前已正式进口了从紧凑型到旗舰型，大小七款车型。然而，由于是高端EV，新车价格也相当高昂。例如，如果您想要一辆像EQE这样的全新大型SUV，车辆本身的价格将高达1369.7万日元。总价很容易超过1400万日元。然而，同款EQE SUV的二手车售价仅为710万日元，约为新车价格的一半。而且，“约为新车价格的一半”并不仅限于EQE SUV。其他EQ系列车型也都处于这样的市场，如果您愿意，可以以新车一半甚至更低的价格购买。▲图为EQE中型轿车，其他多款EQ系列车型的二手车平均价格如今全线“不到新车价格的一半”？
当然，有人可能会担心电动汽车容易出现驱动电池老化，以及电动汽车故障原因复杂等问题。不过，奔驰EQ系列的驱动电池根据车型不同，享有“8年或最高16万公里”或“10年或最高25万公里”的特殊高压电池质保。此外，还免费提供自新车上牌之日起5年或最高10万公里（以先到者为准）的一般保修、维护保修和24小时巡回支持。也就是说，如果您购买的是较新的二手车，就无需担心。本文将详细介绍奔驰EQ系列主要车型的最新二手车价格，价格实惠。备受瞩目的EQ系列①｜梅赛德斯奔驰EQC新车售价：895万～1200万日元二手车平均售价：约480万日元
EQC是奔驰首款量产纯电动车，为SUV型电动车，于2019年7月上市。其与内燃机SUV GLC采用同一平台，车身尺寸为长4770mm、宽1925mm、高1625mm。▲奔驰EQC采用GLC的平台，是一款发动机车。
动力单元为前后轴共搭载两台电机，系统最大输出功率408马力，系统最大扭矩765牛·米。驱动系统为四驱，但为了提高效率，在中低负荷范围内仅依靠前电机驱动，后电机则根据情况进行驱动。WLTC模式下，单次充电续航里程为400公里。▲EQC驾驶座区域由简洁的线条构成。
截至2025年5月中旬，EQC整体的二手车价格在总价390万～580万日元之间，但如果按车型年份细分，则大致如下：2020款：总价450万日元2021款：总价390万～540万日元2022款：总价420万～530万日元2023款：总价490万～580万日元2024款：总价520万～550万日元如果是2021款，厂商一般保修期所剩无几，总价可以瞄准420万日元左右，但如果希望保修期剩余时间更长，则最好寻找2023款，总价在550万日元左右。热门EQ系列② | 梅赛德斯·奔驰EQB新车售价：788万～966万日元二手车平均价格：约478万日元
EQB是一款三排七座纯电动车，于2022年7月上市，是继EQC和EQA之后的第三款电动SUV车型。尽管车身尺寸相对较小，长4,685毫米，宽1,835毫米，高1,705毫米，但其车内空间却可容纳三排七人。▲这是梅赛德斯奔驰EQB。照片中是2024年5月以后的后续车型。
驱动系统分为FWD和4WD两种。FWD车型“250”在前轴搭载一台电机，最大输出功率190ps/最大扭矩385N・m。4WD车型“350 4Matic”在前后轴各搭载一台电机，系统最大输出功率292ps/最大扭矩520N・m。截至2024年5月，初期车型搭载的锂离子电池容量为66.5kWh，WLTC模式下单次充电续航里程250为520km，350 4Matic为468km。2024年6月将进行小幅改款，进行设计变更，驱动用锂离子电池变更为容量70.5kWh的高压型。前轮驱动车型的名称将为“250 Plus”，WLTC模式单次充电续航里程也将延长至557km。▲ 第三排座椅可容纳身高不超过165厘米的乘客。
截至2025年5月中旬，EQB全系二手车价格总计在400万~770万日元之间。按级别来看，前驱250系约占80%，四驱350 4Matic较为少见。按车型年份划分的二手车价格大致如下。2022款：总计410万~640万日元 2023款：总计400万~580万日元2024款：总计440万~770万日元2025款：总计710万日元2025款价格依然昂贵，流通数量本来就极少，不过对于前几代车型来说，因车型年份不同而产生的价格差异并不大。那么，不妨考虑一下2024年或2023年款的EQB250早期车型，这些车型自首次注册起仍有5年的保修期，总价约为450万日元。但是，如果您想购买经过小改款后的250 Plus车型，即使是同款2024款，您的总预算也需要超过600万日元。备受瞩目的EQ系列③｜梅赛德斯奔驰EQE新车售价：1040万～1922万日元二手车平均价格：约641万日元
前述EQC和EQB是采用发动机平台的EV，而EQE则是作为纯EV车型开发的中型轿车。该车型于2022年9月在日本上市。▲搭载纯电动车平台的奔驰EQE
外观方面，该车采用与以往梅赛德斯车型不同的流畅车顶线条，车身尺寸为长4970mm、宽1905mm、高1495mm。两款车型中，350 Plus搭载后轮电动动力总成“eATS”，最大输出功率292ps。高性能版梅赛德斯-AMG EQE“53 4MATIC Plus”前后均搭载eATS，最大系统输出功率625ps。锂离子电池容量相同，均为90.6kWh，在WLTC（全球轻型车测试标准）模式下，350 Plus单次充电续航里程为624km，53 4MATIC Plus单次充电续航里程为526km。▲车身尺寸与E级完全相同，但造型与内燃机的E级有很大不同。
截至2025年5月中旬，除略显特殊的梅赛德斯-AMG EQE53 4Matic Plus外，市场上流通的二手EQE车型约有70辆，总售价在520万日元至940万日元之间。虽然也有一些价格昂贵的车型，总售价超过800万日元，但EQE350 Plus的整体平均售价约为641万日元，大约是新车价格的一半。
各车型年份的二手车价格如下。2022 款：总价 520 万至 770 万日元2023 款：总价 520 万至 710 万日元2024 款：总价 620 万至 940 万日元2025 款：--（未流通）2024 款价格还是挺贵的，不过 2023 款的话，就算是 AMG 套件，跑了不到 1 万公里，总价 550 万日元左右也可以考虑，而且由于还在一般保修期内，能以新车一半左右的价格买到，可谓“划算”啊！备受瞩目的EQ系列④ | 梅赛德斯奔驰EQE SUV新车售价：1292万～1370万日元二手车平均价格：约796万日元
晚于EQE约一年上市的梅赛德斯奔驰EQE SUV是一款SUV型EV，采用与EQE相同的EV专用平台“EVA2”。▲梅赛德斯奔驰EQE SUV于2023年8月在日本上市。
车身尺寸为长4880mm、宽2030mm、高1670mm。标准车型“350 4Matic SUV”搭载电动动力总成“eATS”，系统最大输出功率292ps，前后轴最大扭矩765N・m。驱动用89kWh锂离子电池，单次充电续航里程可达528km（WLTC工况）。此外，日本版350 4Matic SUV兼容“V2H/V2L”，可用作家庭太阳能电池板发电的储能装置，也可在停电时作为备用电源向家中输送电力。▲ EQE SUV 后视图，具有较短的悬垂
截至2025年5月中旬，市面上约有50辆二手EQE SUV，售价在710万至1100万日元之间，平均售价约为796万日元。虽然这还不到新车（约1300万日元）价格的“一半”，但以接近新车价格的价格，你就能买到一辆行驶里程不到1万公里的车。不同车型的差价并不大，但作为参考，EQE SUV按车型年份划分的二手车价格大致如下：2023款：总价710万至900万日元；2024款：总价750万至1100万日元；2025款：——（已停售）备受瞩目的EQ系列⑤ | 梅赛德斯奔驰EQS新车售价：1535万～2167万日元二手车平均价格：约745万日元
EQS 于 2021 年 4 月在美国首次亮相，是梅赛德斯-奔驰首款采用电动汽车专用平台的豪华电动汽车。其外观设计包括驾驶室前移、轿跑车式造型以及宽敞的表面结构，且几乎没有接缝。▲将于2022年9月上市的梅赛德斯奔驰旗舰电动车型EQS
车身尺寸为长5225mm、宽1925mm、高1520mm。标准车型“450 Plus”搭载后桥最大输出功率333ps的电动动力总成“eATS”。锂离子电池容量为107.8kWh，WLTC模式下单次充电续航里程为700km。悬架系统搭载了结合了无级可变减震系统“ADS+”和空气悬架的“AIRMATIC”悬架系统，并标配“后桥转向”。EQS450 Plus的后轮转向最大可达4.5度，展现了对于一款大型轿车而言卓越的操控性。▲照片为搭载“MBUX Hyperscreen”等数字内饰套件的车辆。
二手EQS车型在市面上流通数量不少，约有80辆，平均售价约为745万日元，比新车约1500万至1600万日元的价格低一半甚至更低。配备包含由三个大型显示屏组成的MBUX Hyperscreen等“数字内饰套件”的车型价格相当高，包含MBUX后排平板电脑等配置的“后排舒适套件”也相当昂贵。但是，如果您拥有不包含这些配置的普通AMG Line套件，即使行驶里程约为1万公里，总价也只需600万日元，不到新车价格的一半。虽然这是一款对驾驶环境要求较高的电动车，但对于想要享受奢华电动车生活的用户来说，总价约为700万日元的EQS是一个非常值得关注的存在。
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